Nhận định, soi kèo Zurich vs St. Gallen, 22h30 ngày 9/2: Dĩ hòa vi quý

Thị trường "mạnh tay" hơn văn bản quản lý

Vào thời điểm 8/2009, các mạng di động lớn đồng loạt nâng mức khuyến mãi cho thẻ nạp lên đến 130%. Thời điểm đó, MobiFone đã tung ra chương trình khuyến mãi tặng thẻ nạp lên đến đến 120% cho các thuê bao trả trước. Ngay sau đó, Viettel tung ra chương trình khuyến mãi với mức cao hơn bằng cách tặng đến 130% giá trị thẻ nạp cho thuê bao nạp thẻ. VinaPhone cũng tung ra chương trình tặng 100% giá trị thẻ nạp cho các mệnh giá dưới 100.000 đồng và nâng lên tới 130% nếu thẻ nạp giá trị trên 100.000 đồng. Liên tiếp sau đó, trung bình cứ 10 ngày, các mạng di động lại tung ra chương trình khuyến mãi nặng ký như trên. Cho dù tất cả các mạng di động đều nhận định, họ đang phải chơi một cuộc chơi “quá đà”, thế nhưng không ai chịu dừng cuộc đua này. Thậm chí, các mạng di động lớn còn tuyên bố sẵn sàng chơi cuộc chơi sát ván khuyến mãi nạp thẻ.

Trước tình hình trên, tháng 9/2009, Cục Xúc tiến Thương mại (Bộ Công Thương) bất ngờ tung ra văn bản yêu cầu doanh nghiệp viễn thông thực hiện đúng quy định trong Luật Thương mại về quảng cáo, khuyến mãi. Theo đó, các mạng di động không được khuyến mãi vượt quá 50% giá trị thẻ nạp cho các thuê bao di động trả trước. Động thái này được cho là sẽ làm “hạ nhiệt” cuộc đua khuyến mãi của các mạng di động. Thời điểm đó, VinaPhone và Viettel đều cho rằng đã đến lúc cần có bàn tay của cơ quan quản lý nhà nước siết chặt việc khuyến mãi đang bị các mạng di động đua nhau đẩy “quá đà”. 

Thế nhưng sau đó, cuộc chạy đua khuyến mãi khủng vẫn liên tiếp được tung ra - bất chấp các văn bản của Bộ Công thương. Hàng loạt cách hiểu về văn bản của cơ quan quản lý nhà nước đã được nhà mạng đưa ra để hợp pháp hoá các chương trình khuyến mãi "khủng" của mình.

Nhưng điều thú vị là chỉ 2 năm sau đó, không cần văn bản quản lý nhà nước, 3 mạng di động lớn bất ngờ "nắm tay nhau" cùng hạ nhiệt khuyến mãi. Những động thái của 3 "đại gia" MobiFone, Viettel và VinaPhone gần đây cho thấy họ không còn tha thiết theo đuổi các cuộc đua siêu khuyến mãi để hút thuê bao nữa. Cuộc chạy đua 100% giá trị thẻ nạp của các mạng lớn này đã "hạ nhiệt" xuống còn 50%. Lãnh đạo một mạng di động lớn cho hay, trong điều kiện kinh doanh hiện nay nếu không "hạ nhiệt" khuyến mãi thì chắc chắn các mạng di động lớn cũng "thân bại danh liệt". 

Karl Benz chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình vào năm 1885 và ông đã được cấp bằng sáng chế vào tháng 1 năm 1886. Đây không chỉ là chiếc xe đầu tiên của hãng Mercedes-Benz mà còn là chiếc xe hơi đầu tiên của thế giới.

Chiếc Patent Motorwagen ban đầu chỉ có ba bánh xe, được trang bị động cơ dung tích 954cc công suất 0,75 mã lực. Bốn năm sau, Benz đã chế tạo chiếc xe bốn bánh đầu tiên của hãng, chiếc Viktoria, chạy bằng động cơ dung tích 1745cc, công suất 3 mã lực.

Peugeot (1891)

Anh2. Trước khi sản xuất ô tô, Peugeot chỉ sản xuất máy xay muối, hạt tiêu. Ảnh: Autocar

Được thành lập vào năm 1842, Peugeot ban đầu là một công ty chuyên sản xuất máy xay muối và hạt tiêu. 40 năm sau, vào năm 1891, Peugeot đã chế tạo chiếc xe hơi đầu tiên của hãng, với trang bị động cơ V-twin, dẫn động cầu sau.

Trong năm đầu tiên, hãng này chỉ xuất xưởng 5 chiếc xe ít ỏi. Nhưng tới năm 1900, sản lượng của Peugeot đã lên tới 500 chiếc trong một năm.

Ford (1896)

Chiếc ô tô đầu tiên của Ford là một mẫu xe đạp có 4 bánh. Ảnh: Autocar

Henry Ford đã chế tạo chiếc xe đầu tiên của mình vào năm 1896, với cái tên Ford Quadricycle (xe đạp 4 bánh).

Đến năm 1899, Ford thành lập công ty Detroit Automobile, sau đó được đổi tên thành công ty Henry Ford. Tuy nhiên, công ty này nhanh chóng sụp đổ vì không được hỗ trợ tài chính của các nhà đầu tư. Đến năm 1903, Henry Ford đã thành lập liên doanh Ford Motor Company, và tồn tại cho đến ngày nay.

Fiat (1899)

Trong năm đầu tiên, Fiat chỉ bán ra 24 chiếc xe. Ảnh: Autocar

Công ty Fabbrica Italiana di Automobili Torino (viết tắt là Fiat) được thành lập vào năm 1899 và mở nhà máy đầu tiên vào năm 1900.

Chiếc ô tô đầu tay của hãng được trang bị động cơ dung tích 679 cc, công suất 4 mã lực, chỉ được sản xuất 24 chiếc trong năm thứ nhất. Từ một công ty chỉ có 35 nhân viên, sau đó 8 năm, Fiat đã có biên chế 2700 người và có khả sản xuất 5000 xe mỗi năm.

Opel (1899)

Opel từ một công ty sản xuất máy khâu chuyển sang chế tạo ô tô. Ảnh: Autocar

Adam Opel thành lập công ty vào năm 1862 với mục đích sản xuất máy khâu.

Năm 1886, công ty này mở rộng lĩnh vực kinh doanh sang sản xuất xe đạp. Sau khi Adam Opel mất vào năm 1895, vợ và 5 người con trai của ông vẫn tiếp tục công việc kinh doanh, và cho ra mắt chiếc ô tô đầu tiên của hãng vào năm 1899.

Xe được trang bị động cơ là xi-lanh đơn, dung tích 1545cc, sản sinh công suất 3.5 mã lực. Tuy nhiên, các sản phẩm của hãng không thành công về mặt kinh doanh. Chỉ có 11 chiếc được bán ra vào năm 1899 và 24 chiếc vào năm 1900.

Công ty Opel bị bán lại cho GM vào năm 1931, và công ty này lại bán lại Opel cho PSA vào 2017.

Cadillac (1902)

Sản phẩm đầu tay của Cadillac là một mẫu xe giá rẻ. Ảnh: Autocar

Năm 1902, công ty Cadillac được thành lập với phương châm sản xuất những chiếc xe bình dân, giá rẻ cho đại chúng. Sản phẩm đầu tiên mà hãng xe này chế tạo là chiếc Runabout (Model A), sau đó được nâng cấp vào năm 1904 để trở thành Model B.

Cả 2 mẫu xe ban đầu đều được trang bị động cơ xi-lanh đơn, dung tích 1609cc, công suất 10 mã lực gắn dưới ghế sau. Tuy nhiên, để đáp ứng thị hiếu của thị trường, cuối cùng Cadillac lại trở thành một thương hiệu xe sang.

Rolls-Royce (1904)

Chiếc xe đầu tiên của Rolls-Royce. Ảnh: Autocar

Kỹ sư Henry Royce chế tạo chiếc xe đầu tiên của ông vào năm 1904. Mẫu xe này được trang bị động cơ 2 xi-lanh dung tích 1809cc.  Định mệnh đã khiến Henry Royce gặp được nhà quý tộc giàu có Charles Rolls chỉ một tháng sau đó. Charles Rolls tuyên bố rằng, ông sẽ mua mọi chiếc xe Henry Royce sản xuất chỉ cần những chiếc xe này mang tên của ông.

Hai nhân vật lịch sử này quyết định thành lập hãng xe siêu sang Rolls-Royce Ltd hai năm sau đó vào 1906. Sản phẩm đầu tiên của công ty mới là một chiếc xe với động cơ 8 xi-lanh.

Audi (1910)

Audi Type A được trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 2612cc. Ảnh: Autocar

August Horch xây dựng công ty đầu tiên vào năm 1904, nhưng do bất đồng với ban quan trị, ông tách ra để thành lập công ty mới với tên gọi là Audi.

Chiếc xe đầu tiên do Audi sản xuất là mẫu Type A, được trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 2612cc. Chỉ có 140 chiếc Type A được sản xuất trước khi Type B xuất hiện vào năm 1911.

Alfa Romeo (1910)

Chiếc xe đầu tiên của Alfa Romeo là mẫu 24HP. Ảnh: Autocar

Ra mắt công chúng vào năm 1910, hãng xe Anonima Lombarda Fabbrica Automobili nhận ra rằng họ thực sự cần một cái tên đẹp và ngắn gọn hơn. Ban quản trị sau đó đã quyết định đổi tên gọi công ty thành ALFA. Và khi Nicola Romeo tiếp quản công ty vào năm 1915, thương hiệu này tiếp tục được đổi tên thành Alfa Romeo vào năm 1918.

Chiếc xe đầu tiên của Alfa Romeo là  mẫu Torpedo 20-30. Tuy nhiên, sản phẩm đầu tay của ALFA lại là chiếc 24HP, trang bị động cơ 4,1 lít, được sản xuất cho đến năm 1914.

Chevrolet (1913)

Chiếc xe đầu tiên của Chevrolet đã gây ấn tượng tại New York Auto Show. Ảnh: Autocar

Mặc dù Louis Chevrolet thành lập công ty vào năm 1911, nhưng hai năm sau ông mới bán ra chiếc xe hơi đầu tiên.

Được ra mắt tại New York Auto Show, Chevrolet Type C (hay Classic Six) đã thực sự gây được ấn tượng với động cơ sáu xi-lanh và hộp số 3 tốc độ. Tuy nhiên, để cạnh tranh với các đối thủ, Chevrolet nhanh chóng giới thiệu mẫu xe 4 xi-lanh với giá rẻ, phù hợp với túi tiền của khách hàng.

Aston Martin (1915)

Chiếc xe đầu tiên của Aston Martin đang được trưng bày tại bảo tàng. Ảnh: Autocar

Mẫu xe thử nghiệm đầu tiên của Aston Martin được chế tạo vào năm 1915 và có tên là Coal Scuttle. Sau chiếc xe này, còn có tới 4 mẫu thử nghiệm khác được Aston Martin nghiên cứu trước khi bán sản phẩm thương mại đầu tiên ra thị trường.

Dù vậy, công ty này chỉ bán được 69 chiếc xe rồi bị phá sản lần đầu vào năm 1924. Trong lịch sử hơn 100 năm hình thành và phát triển, hãng xe Aston Martin đã chịu cảnh phá sản rồi gây dựng lại tất cả tới 7 lần.

Hiện tại, chiếc Coal Scuttle đang được trưng bày tại bảo tàng Aston Martin Heritage Trust.

Mitsubishi (1917)

Chiếc xe đầu tiên của Mitsubishi được sản xuất dựa trên nguyên mẫu của Fiat. Ảnh: Autocar

Công ty vận tải biển Mitsubishi được thành lập vào năm 1870, nhưng tới 1917 công ty này lại mở rộng lĩnh vực kinh doanh sang sản xuất ô tô. Sản phẩm đầu tiên của hãng được dựa trên mẫu Fiat Tipo 3, có thiết kế 7 chỗ ngồi, trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 2765cc, sản sinh công suất 35 mã lực.

Với sức mạnh này, chiếc xe có thể đạt đến vận tốc 100 km/h.

Bentley (1919)

Anh em nhà Bentley đã kinh doanh xe hơi trước khi thành lập công ty sản xuất ô tô. Ảnh: Autocar

Hai anh em nhà Bentley đã kinh doanh xe hơi từ trước Thế chiến 1, nhưng đến năm 1919 họ mới thành lập công ty Bentley Motors với mục đích nghiên cứu, sản xuất ô tô cho giới thượng lưu.

Chiếc xe đầu tiên của Bentley chính thức bán ra thị trường vào năm 1921, được trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 3 lít. Tới năm 1930, hãng xe này đã có 5 lần vô địch giải đua Le Mans 24 giờ.

Citroën (1919)

André Citroen đã nung nấu kế hoạch sản xuất ô tô từ rất lâu. Ảnh: Autocar

Trong suốt Thế chiến thứ 1, nhà máy của André Citroen chỉ tập trung sản xuất trang bị, vũ khí cho quân đội nhưng ý tưởng về sản xuất ô tô đã được ông nung nấu từ rất lâu.

Vào tháng 3 năm 1919, chỉ 4 tháng sau khi Thế chiến thứ 1 kết thúc, Citroen đã ra mắt mẫu xe đầu tiên của hãng, chiếc Type A, với trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1327cc cho tốc độ tối đa 64 km/h.

Chỉ trong 2 năm, đã có tới 24.000 chiếc Type A đã được Citroen bán ra thị trường.

BMW (1927)

Chiếc xe đầu tiên của BMW được chế tạo dựa trên nguyên mẫu chiếc Austin Seven. Ảnh: Autocar

Hãng BMW được thành lập vào năm 1916 với lĩnh vực hoạt động chính là sản xuất động cơ máy bay. Tới năm 1923, hãng tung ra thị trường chiếc mô tô đầu tiên. Bốn năm sau đó, BMW sản xuất chiếc ô tô đầu tiên, chiếc Dixi 3/15. Đây là chiếc xe được chế tạo dựa trên nguyên mẫu chiếc Austin Seven nổi tiếng của Anh quốc.

So với bản gốc, Dixi 3/15 hầu như không có bất cứ thay đổi nào ngoài việc đổi vô lăng từ bên phải sang trái. Dù vậy, sau này hãng Austin lại làm ăn thua lỗ và bị chính BMW mua lại.

(còn tiếp)

Ngân Vũ(Theo Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ericsson là nhà cung cấp thiết bị viễn thông, nhưng tại Vietnam Comm 2011, sao Ericsson lại đề cập đến Xã hội kết nối?

Tham gia Vietnam Comm 20011, Ericsson tiếp tục tiến trình của mình trong việc trình bày về những giải pháp và sáng kiến giúp Kết nối Việt Nam. Xã hội kết nối là bước phát triển kế tiếp của xã hội thông tin trong đó những yếu tố vốn thừa hưởng lợi ích từ sự kết nối sẽ trực tiếp được kết nối với nhau. Điều này tạo nên số lượng 50 tỉ thiết bị kết nối vào năm 2020.

Xã hội kết nối được cấu thành bởi ba yếu tố: di động, băng rộng và điện toán đám mây. Di động mang lại sự tự do kết nối liên lạc bất cứ ở đâu; Băng rộng thể hiện rõ sức mạnh của khả năng truy cập từ bất cứ nơi nào và Điện toán đám mây cho thấy sự độc lập giữa các thiết bị, các loại nội dung. Xã hội kết nối thay đổi hoàn toàn cách mọi người tương tác với nhau, trong đó công nghệ chỉ là yếu tố đầu vào chứ không phải là kết quả. ICT sẽ mang lại sự tác động lớn đối với lợi ích kinh tế, xã hội, môi trường. Kết quả trong nghiên cứu của Ericsson, Arthur D.Little và Đại học Chalmers cho thấy sự gia tăng 1.000 người sử dụng băng rộng sẽ tạo thêm 80 việc làm và sự gia tăng của 10% về mật độ sử dụng băng rộng sẽ tác động tăng 1% GDP.

Ông Denis Brunetti

Vậy Ericsson đã có sáng kiến gì thực tế và cụ thể về Xã hội kết nối ở Việt Nam?

Xã hội kết nối hiểu một cách đơn giản là hình thức CNTT mang lại lợi ích cho các ngành trọng yếu khác một cách rõ rệt và bền vững. Tại Việt Nam, Ericsson khởi động từ lĩnh vực y tế, xuất phát từ nhu cầu của Việt Nam. Thống kê của Tổ chức Y tế Thế giới cho thấy Việt Nam có nhu cầu rất lớn về sự chăm sóc điều trị của bác sỹ với số lượng 6 bác sỹ/10.000 người, số lượng giường bệnh dành cho các bệnh nhân là 28 giường/10.000 người và ở các vùng xa xôi khoảng cách tới bệnh viện gần nhất có thể lên tới 14km.

Ericsson phối hợp với Bệnh viện Tràng An thực hiện thử nghiệm phương pháp chăm sóc sức khoẻ từ xa. Giải pháp được thực hiện thông qua kết nối băng rộng di động trong đó người bệnh được cung cấp các thiết bị theo dõi sức khoẻ của Ericsson và mọi diễn biến về tình trạng bệnh của họ được truyền tải và cập nhật tức thời từ xa, thông qua mạng di động, để các bác sỹ tại Bệnh viện Tràng An theo dõi và có biện pháp điều trị kịp thời.

Giải pháp này đặc biệt có lợi cho các bệnh nhân mắc các bệnh mãn tính nhưng sinh sống xa các bệnh viện và cơ sở y tế. Ericsson phối hợp với Bệnh viện Tràng An thực hiện giải pháp này với mong muốn nỗ lực cùng với Bộ Y tế, Bộ TT&TT hiện thực hoá đề án đưa Việt Nam trở thành nước mạnh về CNTT tới năm 2020.

Trên quy mô toàn cầu, Ericsson còn có những sáng kiến về Xã hội kết nối trong lĩnh vực giáo dục, giao thông vận tải, dịch vụ tiện ích, an ninh… nhưng tại Việt Nam thời điểm này, Ericsson muốn thực hiện từ lĩnh vực y tế, qua đó thể hiện vai trò tích cực của mình trong việc kêu gọi và thiết lập mô hình triển khai hiệu quả.

Như vậy đến sáng 9/8, Việt Nam ghi nhận tổng cộng 812 ca mắc Covid-19, trong đó 317 ca nhiễm nhập cảnh được cách ly ngay.

Chỉ tính riêng từ 25/7 đến nay, cả nước đã ghi nhận 355 ca mắc mới trong cộng đồng tại 14 tỉnh, thành, trong đó đều liên quan đến Đà Nẵng, trong đó có 16 nhân viên y tế.

Đến nay, Việt Nam đã chữa khỏi 395 trường hợp (chiếm 49%) và ghi nhận 10 trường hợp tử vong.

Những ngày qua, số lượng người phải cách ly, theo dõi sức khoẻ không ngừng tăng, hiện gần 179.000 người, trong đó cách ly tại bệnh viện hơn 5.200 người, cách ly tập trung gần 28.000 người, số còn lại hơn 145.000 đang cách ly tại nhà, nơi lưu trú.

Hôm nay là ngày thứ 2, Hà Nội lấy mẫu xét nghiệm Realtime – RT-PCR cho tất cả gần 100.000 người từ Đà Nẵng trở về từ ngày 15/7 đến nay. Với sự hỗ trợ từ 4 đơn vị của Bộ Y tế cùng lực lượng xét nghiệm từ Đà Nẵng rút về, mỗi ngày, Hà Nội có thể xét nghiệm được 10.000 mẫu.

Thúy Hạnh

Hiện tượng mê sảng hay bị bỏ quên ở bệnh nhân Covid-19

Do một số bệnh nhân phải sử dụng thuốc an thần, bác sĩ không nhận ra những người đó đã âm thầm xuất hiện tình trạng mê sảng.  

Tuy nhiên, có thông tin cho biết, các cơ quan chức năng đang xây dựng lộ trình cắt giảm thuế suất thuế nhập khẩu ô tô, với các phương án giảm theo chu kỳ từ 2-3 năm một lần, mỗi chu kỳ cắt giảm từ 15-30%/năm.

Giới chuyên môn cho rằng, việc xây dựng lộ trình cắt giảm thuế thuộc quyền quyết định của Việt Nam, chỉ biết rằng cuối cùng thuế suất phải đưa về mức 0%.

Nếu thực hiện theo phương án giảm theo chu kỳ 2-3 thì từ 1/8, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU về Việt Nam sẽ giảm ngay với tỷ lệ lớn. Như vậy, các mẫu xe có dung tích dưới 3.0L ngay lập tức sẽ giảm từ 78% xuống còn 63% hoặc 48%. Những mẫu xe có dung tích xi lanh trên 3.0L sẽ được giảm từ 74% xuống còn 59% hoặc 44%.

Việt Nam đang áp dụng thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc, ưu đãi tối huệ quốc (MFN) dành cho các thành viên WTO là 70%, với xe có dung tích xi lanh dưới 2.5L, còn dòng xe dung tích xi lanh trên 2.5L, loại 1 cầu là 52% và 2 cầu là 47%. Các DN nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU về đang thực hiện theo mức thuế này.

Theo tính toán, nếu giảm 15% thì một chiếc xe nhập nguyên chiếc từ EU, động cơ 2.0L, có giá khai báo hải quan 30.000 USD sẽ giảm khoảng 2.100 USD so với hiện tại. Hơn nữa, do thuế chồng thuế, nên giảm thuế nhập khẩu còn giúp giảm số tiền nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Tính ra, số tiền giảm được khoảng 3.000 USD, tương đương với khoảng 70 triệu đồng.

Còn với xe có dung tích xi lanh từ 2.5L trở lên, tuy được giảm thuế còn 59% nhưng vẫn cao hơn hẳn mức 52% và 47% của MFN. Vì vậy, các DN sẽ vẫn thực hiện theo MFN và giá xe không thể giảm ngay trong 2 năm tới. Các mẫu xe siêu sang, siêu xe hầu hết đều có dung tích xi lanh trên 3.0L nên chưa giảm giá.

Nhiều kỳ vọng giá xe nhập khẩu từ EU sẽ giảm từ 1/8

Nếu áp dụng ngay mức thuế 30% thì giá xe sẽ giảm mạnh. Chẳng hạn, với xe dung tích dưới 2.5L, có giá khai báo hải quan là 30.000 USD thuế chỉ còn 48%, tính ra giảm tới 7.000 USD, tương đương khoảng 160 triệu đồng so với hiện tại. Với xe có dung tích xi lanh từ 2.5L trở lên, thuế còn 44%, một chiếc xe 1 cầu có giá khai báo hải quan 40.000 USD sẽ giảm khoảng 3.500 USD, tương đương 80 triệu đồng so với hiện tại; nếu là xe 2 cầu sẽ giảm được 2.500 USD, tương đương 60 triệu đồng.

Như vậy, xe siêu sang và siêu xe sẽ được hưởng lợi sớm. Một chiếc xe có dung tích xi lanh 6.0L có giá khai báo 300.000 USD ngay lập tức giảm khoảng 10.000 USD, tương đương với 230 triệu đồng.

Xe sang giảm giá?

Theo ý kiến các chuyên gia, đó có thể chỉ là những phương án được xây dựng để trình Chính phủ, còn quyết định thế nào còn phải cân nhắc. Nếu áp dụng phương án giảm thuế ngay từ 15-30% cho chu kỳ 2-3 năm có thể khiến ngân sách thất thu sớm hơn so với giảm 7%/năm và mỗi năm giảm một lần.

Hiện thuế suất thế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc Việt Nam đang áp dụng cho các thành viên Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) cũng theo lộ trình hàng năm, mỗi năm giảm từ 7-9%.

Ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ EU về Việt Nam hầu hết là xe hạng sang như Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, Volvo, Lamborghini, Ferrari,... Tại Việt Nam đang có sự chuyển dịch từ xe bình dân lên xe sang hạng trung. Mấy năm gần đây, phân khúc xe sang hạng trung có sự tăng trưởng mạnh mẽ. Những mẫu xe thương hiệu Đức có giá bán từ 1,5 tỷ đến dưới 3 tỷ đồng thu hút rất nhiều khách hàng chuyển từ các phân khúc phổ thông lên. Giá các loại xe sang càng giảm thì càng có nhiều người lựa chọn.

Có thể nói thị trường ô tô Việt Nam đã mở cửa hoàn toàn với thế giới. Tuy nhiên, giá xe nhập khẩu nguyên chiếc từ EU có giảm như tính toán trên hay không còn phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ trong thời gian tới.

Để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô trong nước, Chính phủ đang hối thúc Bộ Tài chính sửa đổi Luật thuế tiêu thụ đặc biệt để trình Quốc hội. Bộ Công Thương có đề xuất điều chỉnh nâng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với một số dòng xe lên mức cao hơn hiện nay.

Hiện tại thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô, có dung tích xi lanh từ 1.500cm3 trở xuống là 35%, từ 1.500-2.000cm3 là 40%, từ 2.000-2.500cm3 là 50%, từ 2.500-3.000cm3 là 60% và từ 3.000cm3 trở lên là 90-150%. Nếu thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đề xuất tăng lên, xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ bị ảnh hưởng. Giá xe nhập từ EU về khó giảm như kỳ vọng.

Trần Thủy

Ô tô nhập khẩu “hụt hơi” trước xe nội địa

Xe nhập khẩu nguyên chiếc nửa đầu tháng 5 đạt chưa đến 2.700 xe, giảm thấp hơn nhiều so với cùng kỳ 2019.

Bác sĩ Huỳnh Quang Đại chia sẻ những kỷ niệm khi hỗ trợ Quảng Nam điều trị bệnh nhân mắc Covid-19

Bác sĩ Huỳnh Quang Đại - Khoa Hồi sức cấp cứu, BV Chợ Rẫy, cho biết, khi nhận nhiệm vụ ra Quảng Nam "chia lửa" với đồng nghiệp, mọi người trong Đoàn tình nguyện đều muốn góp hết sức lực, đồng lòng chống dịch.

Theo bác sĩ Đại, BV Đa khoa Trung ương Quảng Nam đã tiếp nhận, điều trị cho 63 bệnh nhân mắc Covid-19. Hiện đã có 7 người khỏi bệnh, số bệnh nhân xuất viện sẽ nhiều hơn trong vài ngày tới.

"Ngày đầu ra Quảng Nam, mọi chuyện rất mới mẻ. Chúng tôi luôn động viên nhau cùng lạc quan, vui vẻ và quyết tâm chữa lành bệnh cho các bệnh nhân. Tôi trải qua nhiều cảm xúc khác nhau khi điều trị cho những người bệnh lớn tuổi, khi cả gia đình họ đã đi cách ly. Các y bác sĩ vừa điều trị vừa chăm sóc, lo cho họ từng miếng nước, bữa ăn", bác sĩ Đại nói.

Điều dưỡng Nguyễn Thị Minh Thúy cho biết, nếu Quảng Nam cần, chị vẫn sẵn sàng ra hỗ trợ

Trong khi cùng đồng nghiệp ngày đêm điều trị cho các bệnh nhân ở Quảng Nam, bác sĩ Đại hay tin ba mình bị nhồi máu cơ tim, nhập viện cấp cứu.

"Ban đầu, tôi cũng rất lo lắng, nhưng biết nhiều đồng nghiệp, anh chị đã đưa ba đi cấp cứu. Các bác sĩ ở BV Chợ Rẫy cũng hết lòng giúp đỡ, điều trị cho ba nên tôi yên tâm. Tôi hy vọng số bệnh nhân xuất viện ngày càng tăng, không có ca bệnh mới, Quảng Nam sẽ kiểm soát được dịch bệnh", bác sĩ Đại tâm sự.

Điều dưỡng Nguyễn Thị Minh Thúy (sinh năm 1996, Khoa Hồi sức tích cực, BV Chợ Rẫy) là người trẻ nhất trong đoàn, cho biết, bản thân chị không cảm thấy lo lắng khi lên đường chi viện cho Quảng Nam.

"Khi chăm sóc bệnh nhân Covid-19, tôi phải mặc đồ bảo hộ gần cả ngày và tuân thủ các nguyên tắc an toàn trong phòng chống dịch. Khi mặc đồ bảo hộ, việc chăm sóc bệnh nhân sẽ khó khăn hơn. Tuy nhiên, chúng tôi luôn nhận được sự hỗ trợ tối đa từ các đồng nghiệp. Đây là kỷ niệm đáng nhớ nhất đối với tôi, nếu Quảng Nam cần chúng tôi vẫn sẵn sàng ra hỗ trợ", điều dưỡng Thúy chia sẻ.

Phó giám đốc Sở Y tế Quảng Nam, Mai Văn Mười, tặng hoa, cảm ơn đoàn y bác sĩ tình nguyện của TP.HCM

Tại buổi chia tay, ông Mai Văn Mười, Phó giám đốc Sở Y tế, thay mặt tỉnh Quảng Nam gửi lời cảm ơn sự hỗ trợ kịp thời, quý báu của đội ngũ y bác sĩ từ TP.HCM.

Ông bày tỏ hy vọng sau khi đại dịch được kiểm soát, Quảng Nam vẫn tiếp tục nhận được sự hỗ trợ về chuyên môn từ các chuyên gia đầu ngành.

Lê Bằng

Năm dấu hiệu trên da cảnh báo bạn có thể mắc Covid-19

Có tới hơn 20% bệnh nhân Covid-19 xuất hiện tổn thương trên da có thể bị chẩn đoán nhầm với các bệnh da liễu.